Zlatá éra DTM 1985 – 1990

Vracíme se zpátky v čase. Dnes se v první části podíváme do zlaté éry DTM. Konkrétně do roku 1986. Handicapping zajistil těsný boj o mistrovství v roce 1986 a vyústil v pět různých značek a třináct vozů, které byly kandidáty na stupně vítězů. Mercedes vstoupil do šampionátu se čtyřmi vozy, Ford přinesl čtyři Sierry, dvě 635 přihlásilo BMW spolu s řadou 3, Volvo vstoupilo se dvěma 240 Turbo a Rover se zúčastnil s jediným Vitesse.

Pole bylo o něco menší než v roce 1985, ale bojovalo se mezi Volkerem Weidlerem (Mercedes 190) a Kurtem Thiimem (ATN Rover Vitesse). Kvůli váhovým trestům a smůle pro Ford si titul odnesl Thiim a Rover Vitesse. Thiim vyhrál svůj první a jediný titul DTM ve svém debutovém roce. Po získání titulu z roku 1986 nastoupil do AMG v roce 1988 a poté do Zakspeed v roce 1992. Thiim se do AMG vrátil v roce 1996.

Sezóna 1987 byla zahájena v Hockenheimu. Bitva pokračovala, letos se mezi předáky umístili BMW M3 a 635 CSi, Ford Sierra XR4TI, Volvo 240 Turbo a Mercedes 190 E 2.3 16V. Boj o šampionát zůstal otevřený až do závěrečného závodu sezóny, který se konal na rakouském Salzburgringu. Během tréninku do sebe narazili dva ze tří kandidátů na mistrovství (Marc Hessel - BMW M3) a Manuel Reuter (Ford Sierra).

Jakmile se světla rozsvítila zeleně, Reuter se ujal vedení, ale jeho pneumatiky nevydržely. Odpadl. Van de Poele byl zasažen defektem jen dvě kola před cílem. Hessel se ujal vedení a vypadalo to, že by získal titul pro BMW. Němec však udělal nákladnou chybu a zastavil před cílovou páskou, protože si myslel, že musí počkat na Van de Poele. Hesselovi se podařilo projet cílovou páskou na devátém místě!

V tomto okamžiku byl závodní formát změněn, aby vzbudil větší zájem. Sezóna v roce 1988 se konala v belgickém Zolderu a přilákala kolem 53 000 diváků. Veřejné vysílání přineslo tuto událost na domácí obrazovky. Opel se stal v roce 1988 čtvrtou značkou, spolu s BMW, Fordem a Mercedesem, která vstoupila do šampionátu s 2,0litrovým Kadetem GSi 16V s pohonem předních kol. Jak se dalo očekávat, poměrně malý kadet nebyl hrozbou pro Mercedes, Ford ani BMW.

Od roku 1989 byl DPM přejmenován na Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) a přilákal Audi a později Alfa Romeo. Ital Roberto Ravaglia dokázal díky působivé E30 M3 vrátit BMW zpět na pódia. BMW představilo svůj první M3 již v roce 1986 jako homologační model pro DTM, založený na sérii E30 a M3 zůstává jedním z nejúspěšnějších cestovních vozů na světě s více než 1500 individuálními vítězstvími.

Roberto Ravaglia získal mezi lety 1986 a 1989 čtyři hlavní tituly. V roce 1986 získal titul ETCC u Gerharda Bergera a Emanuele Pirra. O rok později vyhrál mistrovství světa BMW M3 Schnitzer, následovalo celkové vítězství ve Spa 24 hodin v roce 1988 a nakonec titul DTM v roce 1989.

DTM použila faktor turba 1,4, což znamená, že zdvihový objem přeplňovaných motorů byl vynásoben 1,4, aby bylo možné je klasifikovat jako ekvivalentní k motorům s normálním sáním. Během sezóny 1985 zvítězilo sedm závodů automobily využívajících turbomotory. Klaus Ludwig zvládl Ford Sierra Cosworth a Ford Sierra XR4TI. Později byl turbo faktor zvýšen z 1,4 na 1,7. Klaus Ludwig získal titul v roce 1988.

Od roku 1991 byly turbomotory zakázány, což vedlo k rozhodnutí Ford opustit šampionát. Audi vstoupilo do DTM se svým obrovským čtyřlitrovým motorem V8. BMW a Mercedes však používaly 2,5litrové čtyřválcové motory. Velká V8 Audi produkovala téměř o 100 koní více a od sériové verze závodního vozu používala systém pohonu všech kol Quattro. Na mokru a na kratších závodních tratích měla Audi oproti BMW a Mercedesu spoustu výhod. Jak technologie, tak soupeření se nadále rozvíjely v 90. letech.