Audi Quattro: Monstrum z Ingolstadtu

Rallyová scéna 80. let byla hlučná, extrémně rychlá, nebezpečná a plná těch nejzajímavějších automobilů, jaké kdy byly vyrobeny. Nejvlivnějším ze všech těchto soutěžních strojů musí být slavné Audi Quattro. Bylo to auto, které navždy změnilo tento sport a je genezí dnešního Audi. Proč je tedy Quattro tak důležité a co z něj dělá legendu rally, kterou je dnes?

Abychom na to mohli odpovědět, musíme se podívat na soutěžní vozy před dobou Quattra. Soutěžní auta omezena na 2WD. Na rally scéně dominovali výrobci jako Lancia, Ford a Fiat. Audi projevilo zájem o soutěžní scénu, dokud změny v mezinárodních předpisech pro rally neumožňovaly soutěžit automobilům s pohonem všech kol.

Základem modelu Quattro bylo Audi 80 (B2), které sdílelo mnoho dílů a panelů karoserie. Konstruktér podvozku Audi, Jörg Bensinger, poprvé navrhl myšlenku vysoce výkonné verze Audi 80 s pohonem všech kol v roce 1977 a první Quattro bylo na evropský trh uvedeno o 3 roky později. Quattro bylo původně vybaveno řadovým 5ti válcovým motorem s přeplňovaným motorem o výkonu 2,1 litru, ale ten byl nakonec nahrazen 2,2litrovým agregátem, který produkoval špičkový točivý moment nižší v rozsahu otáček. To se znovu změnilo v roce 1989, kdy Audi vybavilo 20 ventilový motor, který produkoval krásných 217 koní. Audi zahájilo soutěž s Quattrem ve stejném roce, kdy vyšla první sériová verze. Vůz původně soutěžil jako vývojové vozidlo před formálním závodem od Janner Rally v roce 1980. Rally Quattro vycházela převážně z karoserie produkčního modelu Quattro a vyprodukovala 300 koní v soutěžní formě. Po úspěšné sezóně 1980 si Quattro vedlo ještě lépe v roce 1981. Systém pohonu všech kol Audi poskytl Quattro jedinečnou výhodu nad jeho konkurencí a vůz si na 31. mezinárodním švédském šampionátu získal první vítězství v rukou Hannu Mikkoly. Vývoj modelu Quattro se však nezastavil, když Audi představilo vývoj vozidel A1 a A2 v reakci na nová pravidla skupiny B. Audi Quattro A1 debutovalo v sezoně WRC 1983 v Monte Carlu. Pokračoval vítězstvím ve Švédské rally a Portugalské rally s Hannu Mikkolou, která řídila vůz. Soutěž A2 Evolution, kterou řídili Stig Blomqvist, Mikkola a Walter Röhrl, vyhrála celkem osm světových soutěží, tři v 83 a celkem pět v roce 1984.

Sport Quattro

V roce 1983 Audi očekávalo, že jejich trakční výhoda a ohromný výkon Quattra nebudou stačit. V polovině sezóny 1984 se předpovědi Audi splnily s příchodem účelového soutěžního stroje Peugeot 205 T16. Ve srovnání s T16 bylo Quattro těžké, velké a trpělo výraznou nedotáčivostí. V boji proti malému Peugeotu potřebovalo Audi v roce 1984 představit další verzi Quattro, Sport Quattro S1. Audi vyrobilo omezený běh Quattro S1 pro homologaci skupiny B a opravilo řadu významných problémů s vozem. Kvůli vylepšení rychlosti zatáčení Quattra v Audi udělali něco zajímavého, zkrátili rozvor, což ve skutečnosti zhoršilo předpětí hmotnosti vpředu. Přesto kratší rozvor způsobil, že vůz byl nestabilnější a zrychlil zatáčení, což by mohlo při správné jízdě vyrovnat problémy s nedotáčivostí. Tento vůz byl vybaven celohliníkovou slitinou s objemem 2,1 litru, 20 ventilovým 5válcovým přeplňovaným motorem. Při silničních úpravách to poskytlo působivých 302 koní a verze rally vytvořila mysl ohýbající 444 koní. Vůz měl také karbon-kevlarovou karoserii se širokými a agresivními podběhy kol, které pojaly širší pneumatiky nového Quattro.

Audi nejen vstoupilo s Quattro S1 do seriálu rally skupiny B, ale také vstoupilo a zvítězilo s vozem Pikes Peak International Hill Climb 1985. Michèle Mouton seděla za volantem S1 a stanovila rekordní čas 11:25: 390. V návaznosti na S1 představilo Audi na konci roku 1985 Sport Quattro S1 E2, aby znovu bojovalo proti Peugeotu a Lancii. Pětiválcový motor o objemu 2,1 litru byl ještě jednou aktualizován a tentokrát dosáhl oficiálních 470 koní, přičemž neoficiální hodnota byla během finské rally až 590 koní. Audi se toho podařilo dosáhnout pomocí systému recirkulace vzduchu pro turbodmychadlo. Když řidič sundal nohu ze škrtící klapky, cílem bylo udržet turbo při vysokých otáčkách s tímto novým nastavením. Aby Audi zkrotilo neuvěřitelný motor, vybavilo Sport Quattro E2 novým agresivním aerodynamickým paketem. To představovalo výrazná křídla a spojlery v přední a zadní části vozu. Aby se výkon ještě zvýšil, bylo Sport Quattro E2 posláno inženýrům ke snížení hmotnosti . Audi dokázalo snížit E2 na 1090 kg, což znamenalo, že vůz mohl zrychlit z 0-100 km / h za pouhé 3,1 sekundy. Některé modely byly také vybaveny „převodovkou s řazením pod zatížením“, předchůdcem technologie DSG.

Röhrl popsal Sport Quattro E2 jako jeden z nejintenzivnějších strojů, jaké kdy dostal příležitost řídit: „S tímto vozem musíte myslet dvě zatáčky vpřed. Nalezení správné rovnováhy mezi slušným tempem a přímou rychlostí bylo velkou výzvou. “ Úsilí Audi udržet Quattro na špici WRC bohužel bylo marné, protože Peugeot 205 T16 stále dominoval sezóně 1985. Audi také muselo bojovat s dalšími konkurenty, Lancia na konci sezóny vypustila šílené monstrum s názvem Delta S4 a získala řadu po sobě jdoucích vítězství. Ford také představil svůj vůz skupiny B, model RS200, který přidal strasti lidem v Audi. Začaly se šířit zvěsti o monstrum Quattro o výkonu 1 000 hp, ale všichni odborníci na rally se shodli, že Quattro nepomůže žádný výkon navíc.

Audi Sport Quattro S1 E2 Pikes Peak

Zatímco Quattro přineslo revoluci ve WRC, byla to událost Pikes Peak Hill Climb, kde systém pohonu všech kol vozu skutečně ukázal svou dominanci. V té době byla etapa závodu do vrchu převážně štěrková, což způsobilo, že systém pohonu všech kol Quattro měl zřetelnou výhodu. Výhoda systému Audi byla ve skutečnosti tak velká, že vůz vyhrál šest akcí Pikes Peak za rok; John Buffum (1982-83), Michèle Mouton (1984-85), Bobby Unser (1986) a Röhrl v roce 1987. Mnoho lidí mělo pocit, že Sport Quattro S1 E2 nedosáhl svého plného potenciálu ve WRC, protože jeho sezóna byla zkrácena, když Audi opustilo program skupiny B v roce 86. Zatímco název Quattro S1 E2 zůstal stejný jako u verze B, vůz byl pod jeho kůží úplně jiný. Monokokový podvozek z originálu nahradila zcela nová trubková konstrukce. Výsledkem toho bylo, že Audi vyrobilo podstatně lehčí vůz se zlepšeným rozložením hmotnosti 50/50.

Audi opět narazilo na Peugeot 205 T16. Inženýři Peugeotu natáhli rozvor 205 v naději na získání stability, což bylo obvykle více žádoucí pro vysokorychlostní jízdu, jako je na soutěži Pikes Peak. Audi zaujalo odlišný přístup k francouzské automobilce. Zachovali stejný rozvor jako u Quattro S1 E2, ale kompletně přepracovali odpružení na dvojité lichoběžníkové uspořádání, aby zkrotili ovladatelnost vozu. Pro zlepšení stability použilo Audi aerodynamická vylepšení, jako je přidání zadních spoilerů „double stack“ a ikonický přední splitter.

Motor Quattro zůstal stejný, ale  přišel s některými vylepšeními pro zvýšení výkonu. Audi uvedlo, že oficiální výkon Pikes Peak Quattro S1 E2 byl kolem 600 koní, nicméně mnoho zasvěcených tvrdilo, že se blížilo k 1 000 koním. Tyto fámy byly smeteny, když Walter Röhrl později v rozhovoru uvedl, že vůz produkoval skutečně 750 koní. Vůz také používal stejnou dvouspojkovou šestistupňovou převodovku „PDK“, která byla původně vyvinuta pro rally Quattro skupiny B.

Toto šílené Quattro poskytlo Röhrlovi příležitost. Röhrl nezklamal, vytvořil rekordní jízdu v čase 10: 47: 850, díky čemuž se nejen stal držitelem rekordu, ale také se stal prvním člověkem, který překonal hranici 11 minut. Přitom Röhrl a Audi porazili také flotilu tří speciálně připravených vozů Peugeot 206 T16. Po této události Audi okamžitě odstoupilo Quattro ze soutěží rally, ale tentokrát jako legendární šampion. Poté se Audi rozhodlo přesunout své zaměření na závody na okruzích. Audi Quattro přineslo revoluci ve světě rally a v mnoha ohledech v dnešním motoristickém světě. Nebyl to první vůz, který používal systém pohonu všech kol, ale vzal tento nápad a proměnil jej ve světovou technologii. Od prvního Audi Quattro po Pikes Peak speciál udělalo auto dojem na svět a upevnilo se v povědomí lidí nejen jako legenda rally, ale také jako motoristická ikona.

Zdroje: topspeed.com, motorsportmagazine.com, MotorPic, AUDI AG, audi-mediacenter.com